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高雄環狀輕軌建設有兩階段，第1階段由西班牙卡夫（CAF）公司承包，第2階段去年9月由中鋼得標，採用的是法商阿爾斯通（Alstom）設計的車體與系統；由於是兩家不同公司，也讓外界對車子能不能在全線跑，產生疑慮。目前兩階段的整合工作已由具備1階營運維修經驗的高雄捷運公司負責。
高巿府捷運局指出，在第1階段與卡夫簽約時，為避免屆時第2階段非由卡夫得標，即要求必須提供系統擴充的規範資料，而第2階段在招標時巧虎寶寶版，則是要求得標商必須完成系統整合，在中鋼公司得標後，捷運局已將1階資料交給中鋼。
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在捷運局要求下，兩階段主要介面已達成基本需求，包括輕軌車輛全長34.17M、兩端車門距離28.53M、列車組外部最大寬度2.65M、軌距1.435M、低地板區域100％，另供電系統的牽引變電器、整流器額定容量、額定電流也確定。
針對號誌系統，高雄輕軌1、2階段連鎖系統的安全完整性等級不會低於歐規的SIL3，在通訊系統部分，無線通訊涵蓋率必須達95％以上，每一基地台的無線電通道、上下行軌階布設光纖，以確保列車與行控中心的通訊沒有死角。
中鋼公司指出，合作的Alstom是國際知名軌道運輸技術領導廠商，也是世界前3大輕軌車輛製造廠商，在全球57座城市已銷售超過2300列輕軌列車，自2002年開始發展無架空線技術，對於與卡夫輕軌系統的整合有信心能達成。
(中國時報)
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